Harley-Davidson foutcodes: complete lijst met uitleg in het Nederlands
Brandt het motorlampje op je Harley? Hier vind je alle 360+ foutcodes (P, B, C en U) met een Nederlandse uitleg, en lees je hoe je ze zelf uitleest en wist, zonder diagnoseapparaat.
Zoek op code (P0562) of op een woord (knipperlicht, accu, ABS).
Wat is een Harley-foutcode (DTC)?
Een foutcode, officieel een Diagnostic Trouble Code (DTC), is een code die de elektronica van je Harley opslaat als een sensor, schakelaar of module iets meet wat niet klopt. Zodra de motorregeleenheid (ECM) een storing ziet, gaat bij veel storingen het motorlampje (check engine) branden.
De eerste letter vertelt je in welk systeem de storing zit:
P Motor, brandstof en ontsteking
B Elektronica, verlichting, beveiliging, radio
C Chassis: ABS en remmen
U Communicatie tussen modules
Een code kan actief zijn (de storing is er nu) of historisch (de storing is geweest en opgeslagen). Bij veel modellen brandt het motorlampje na het aanzetten van het contact eerst een paar seconden als lampjestest. Blijft het daarna nog ongeveer 8 seconden branden, dan is er een historische code opgeslagen. Blijft het aan, dan is er een actieve storing.
Harley foutcodes uitlezen zonder diagnoseapparaat
De manier van uitlezen hangt af van het bouwjaar en het type motormanagement. Kijk hieronder welke bij jouw motor hoort.
Ca. 2001 t/m 2013 · Twin Cam met digitale kilometerteller
Uitlezen via de trip-knop (odometer)
Zet de run/stop-schakelaar op RUN en het contactslot UIT.
Houd de trip-knop (reset van de dagteller) ingedrukt.
Zet het contact AAN en laat de knop los. Op het display verschijnt diag.
Druk kort op de knop. Je ziet nu een rij letters, bijvoorbeeld PSSPt. De letter die knippert is geselecteerd.
Druk kort om naar de volgende module te gaan: P = motor (ECM/ICM), S = beveiliging/richtingaanwijzers (TSM/TSSM/HFSM), SP = snelheidsmeter, T = toerenteller.
Houd de knop 5 seconden ingedrukt om de codes van die module te tonen. Staat er none, dan zijn er geen codes. No rsp betekent dat de module niet reageert of niet aanwezig is.
Meerdere codes? Druk kort om de volgende code te zien. Noteer alles voordat je iets wist.
Zet het contact uit om het diagnosemenu te verlaten.
Vanaf 2014 Touring · vanaf 2018 Softail · Milwaukee-Eight
Uitlezen op nieuwere modellen
Het principe is hetzelfde, maar op Touring-modellen vanaf 2014 gebruik je de trip/toggle-schakelaar op het linker stuurblok in plaats van een knop op de teller. De modules hebben op het display vaak een langere naam:
ECM motor
BCM verlichting, starter, schakelaars
ABS antiblokkeersysteem
SPDO snelheidsmeter / instrumenten
RAD radio / infotainment
AMP versterker
De precieze menuvolgorde verschilt per model en jaar. Werkt het niet, raadpleeg dan het servicehandboek (Electrical Diagnostic Manual) van jouw model.
Ca. 1995 t/m 2001 · Magneti Marelli-injectie
Uitlezen via het knipperende motorlampje
Zet het contact drie keer aan en uit en laat het de vierde keer aan.
Het motorlampje knippert eerst snel, stopt en gaat dan langzaam knipperen.
Tel de langzame knippers: dat is het eerste cijfer. Na een pauze volgt het tweede cijfer. Drie keer knipperen, pauze, twee keer knipperen is code 32.
Zijn er meer codes, dan volgt een reeks snelle knippers en daarna de volgende code. Zoek de betekenis op in de tabel met oude knippercodes.
Oudere Harley met carburateur? Evolution-modellen met carburateur slaan geen foutcodes op. Twin Cams met carburateur (ca. 1999-2006) hebben een ontstekingsmodule (ICM) die een beperkt aantal P-codes kan opslaan, die je via de trip-knop uitleest.
Harley foutcodes wissen (resetten)
Lees de codes uit zoals hierboven en noteer ze eerst.
Terwijl een code op het display staat: houd de trip-knop langer dan 5 seconden ingedrukt tot clear verschijnt. Alle codes van die module zijn nu gewist.
Herhaal dit voor elke module waar codes in staan.
Zet het contact uit, start de motor en lees opnieuw uit. Komt een code terug, dan is de storing nog actief en moet je de oorzaak oplossen.
Let op: een code wissen lost de storing niet op. En koop je een gebruikte Harley: vraag of je de codes zelf mag uitlezen. Historische codes vertellen veel over de geschiedenis van de motor, zeker bij een motor uit Amerika. Lees ook wat een VIN-check en CARFAX je vertellen.
De meest voorkomende Harley foutcodes uitgelegd
De codes hieronder komen in de praktijk het vaakst voor. Per code lees je wat hij betekent, wat de oorzaak meestal is en of je nog kunt doorrijden.
De ECM meet een voedingsspanning die buiten het normale bereik valt. P0562 is te laag, P0563 te hoog. Dit is een van de meest voorkomende Harley-codes, en vaak de oorzaak van een hele rij andere (U-)codes.
Veelvoorkomende oorzaken
Zwakke of oude accu, zeker na een winter stilstaan
Losse of gecorrodeerde accupolen of massakabel
Defecte spanningsregelaar of stator (P0563 = regelaar laadt te hoog)
Veel extra stroomverbruikers (verlichting, audio) op een krappe laadstroom
Wat kun je doen?
Meet de accu met een multimeter: in rust hoort een volle accu rond 12,6 à 12,8 V te zitten, met draaiende motor op verhoogd toerental ongeveer 13,8 à 14,5 V. Zit je daaronder of erboven, controleer dan eerst de polen en massa, daarna regelaar en stator. Los dit altijd als eerste op: veel communicatiecodes verdwijnen vanzelf zodra de spanning weer goed is.
Let op. Rustig naar huis rijden kan meestal, maar bij een lage laadspanning loop je het risico dat de motor onderweg stilvalt.
P1353 / P1356: geen verbranding voor- of achtercilinder
Veel Twin Cam-modellen meten via de bougie (ionen-meting) of er in de cilinder echt verbranding plaatsvindt. Ziet de ECM geen verbranding, dan volgt P1353 (voor) of P1356 (achter). P1357/P1358 betekent dat het af en toe gebeurt.
Veelvoorkomende oorzaken
Versleten of verkeerde bougies (let op: gebruik bougies met weerstand)
Beschadigde of verkeerde bougiekabels, bijvoorbeeld weerstandloze racekabels
Defecte bobine of injector
Hoge compressie of aftermarket onderdelen die bij hoog toerental valse codes geven
Wat kun je doen?
Begin bij de goedkope dingen: bougies en bougiekabels controleren en zo nodig vervangen door het juiste type. Wis de code en kijk of hij terugkomt. Komt hij alleen boven een bepaald toerental terug terwijl de motor goed loopt, dan kan het een valse melding zijn. Loopt de motor echt op één cilinder, laat hem dan nakijken.
Let op. Loopt de motor normaal, dan is het vaak een meetprobleem. Hapert hij of loopt hij op één pot, dan niet verder rijden dan nodig.
P0131 / P0132 / P0151 / P0152: lambdasonde, motor loopt arm of rijk
De lambdasondes in de uitlaat meten hoeveel zuurstof er in de uitlaatgassen zit. Een lage spanning betekent dat de motor arm loopt (te weinig brandstof), een hoge spanning dat hij rijk loopt. P0134/P0154 betekent dat de sonde helemaal geen bruikbaar signaal geeft.
Veelvoorkomende oorzaken
Andere uitlaat of open luchtfilter zonder aangepaste mapping, heel gebruikelijk bij motoren uit Amerika
Valse lucht door lekkende inlaatrubbers of een lekkende uitlaatpakking
Vervuilde of defecte lambdasonde
Kapotte bedrading, vaak doorgebrand tegen de uitlaat
Wat kun je doen?
Controleer eerst of de motor aftermarket onderdelen heeft. Een Screamin' Eagle-luchtfilter of een andere uitlaat zonder nieuwe mapping is een klassieke oorzaak. Zoek daarna naar lekken bij de inlaat en uitlaat. Let bij een geïmporteerde motor ook op de RDW: de uitlaat moet aan de geluidseisen voldoen.
Meestal onschuldig. Doorrijden is meestal geen probleem, maar een motor die lang arm loopt wordt warmer. Laat de mapping in orde maken.
De krukassensor vertelt de ECM hoe snel en in welke stand de krukas draait. Zonder goed signaal weet de motor niet wanneer hij moet ontsteken en inspuiten.
Veelvoorkomende oorzaken
Metaaldeeltjes op de magnetische punt van de sensor
Losse, vuile of gecorrodeerde stekker
Beschadigde kabel
Defecte sensor
Wat kun je doen?
Haal de sensor eruit en maak de punt schoon, controleer de stekker en de kabel. Komt de code terug, vervang dan de sensor. Dit is een betaalbaar onderdeel.
Niet mee doorrijden. Een motor met dit probleem kan zonder waarschuwing afslaan of niet meer starten. Liever niet mee de weg op.
P1510 / P1511 / P2135 / P2138: elektronisch gas en noodloop
Modellen met elektronisch gas (throttle-by-wire, op Touring vanaf 2008) schakelen over op een noodloop als de sensoren in de gashendel of het gasklephuis niet met elkaar overeenkomen. De motor heeft dan weinig vermogen of blijft stationair draaien.
Veelvoorkomende oorzaken
Vuil of slijtage in het gasklephuis
Defecte gashendelsensor (TGS) of gasklepstandsensor (TPS)
Slechte stekkerverbinding
Lage accuspanning tijdens het starten
Wat kun je doen?
Controleer eerst de accuspanning en de stekkers bij het gasklephuis en de gashendel. P2176 komt vaak voor na het vervangen of schoonmaken van het gasklephuis of de ECM: dan moet de gesloten gasklepstand opnieuw ingeleerd worden.
Niet mee doorrijden. In noodloop heb je weinig vermogen. Daar wil je niet mee invoegen op de snelweg.
B2255 en andere 'switch stuck'-codes: schakelaar blijft hangen
De modules op je Harley (ECM, instrumenten, beveiliging, radio) praten met elkaar via een databus. Krijgt een module geen of foute data, dan volgt een U-code.
Veelvoorkomende oorzaken
Lage accuspanning of starten met een zwakke accu (de meest voorkomende oorzaak)
Losse stekker, bijvoorbeeld achter de koplamp of het instrumentenpaneel
Ingebouwde accessoires of een andere radio/headunit die de databus verstoren
Beschadigde bedrading
Wat kun je doen?
Kijk eerst of er ook een spanningscode (P0562) staat en los die op. Wis daarna alle codes. Een eenmalige U-code na een lege accu is meestal historisch en komt niet terug. Na het inbouwen van een nieuwe headunit of andere accessoires: controleer of alles volgens de handleiding is aangesloten.
Let op. Hangt ervan af welke module wegvalt. Werken de meters en lampen normaal, dan kun je meestal rustig verder.
De module die de knipperlichten aanstuurt meet een afwijkende stroom: open, kortsluiting of overbelasting.
Veelvoorkomende oorzaken
LED-knipperlichten zonder de juiste weerstand of module (ze trekken veel minder stroom)
Defect lampje of losse stekker
Aangepaste verlichting, bijvoorbeeld bij het ombouwen voor Europa
Wat kun je doen?
Controleer eerst of alle knipperlichten werken. Heb je LED's gemonteerd, gebruik dan de juiste weerstanden of een geschikte module.
Meestal onschuldig. Veilig rijden kan, zolang je knipperlichten zichtbaar werken. Anders eerst oplossen: zonder werkende knipperlichten kom je ook niet door de keuring.
P1009 / P1010 / B1143-B1145 / B2176: beveiliging en alarm
De beveiliging (Smart Security System / H-DSSS) herkent de sleutelhanger niet of de antenne heeft een storing. P1009 betekent dat de ECM geen brandstof geeft omdat het wachtwoord niet klopt.
Veelvoorkomende oorzaken
Lege batterij in de sleutelhanger (fob)
Storing of losse stekker bij de beveiligingsantenne
Vervangen ECM of beveiligingsmodule die niet aan elkaar gekoppeld is
Motor gekocht zonder (werkende) fob
Wat kun je doen?
Vervang eerst de batterij in de fob. Werkt dat niet, dan kan de motor bij veel modellen tijdelijk ontgrendeld worden met de persoonlijke pincode (PIN) via de knipperlichtknoppen. Koop je een gebruikte Harley, vraag dan altijd naar de fob en de pincode.
Niet mee doorrijden. Meestal start de motor niet eens. Niet forceren, eerst fob en antenne controleren.
De ECM krijgt geen of een onlogisch snelheidssignaal. Vaak staat de snelheidsmeter dan stil.
Veelvoorkomende oorzaken
Vuil (metaaldeeltjes) op de sensor bij de versnellingsbak
Losse stekker of beschadigde kabel
Defecte sensor
Wat kun je doen?
Maak de sensor en stekker schoon en controleer de bedrading. Na werk aan de versnellingsbak of het achterwiel is een losgeraakte stekker een bekende oorzaak.
Let op. Rijden kan, maar zonder werkende snelheidsmeter kom je niet door de RDW-keuring en loop je risico op een bekeuring.
De ABS-module krijgt geen of een onbetrouwbaar signaal van de wielsnelheidssensor voor of achter. Het ABS schakelt zich uit en het ABS-lampje brandt.
Veelvoorkomende oorzaken
Vuil of beschadigde encoderring bij het wiel
Verkeerde afstand tussen sensor en encoder, vaak na het monteren van andere wielen
Beschadigde kabel of stekker
Andere bandenmaat (C1029: te veel verschil voor/achter)
Wat kun je doen?
Heb je net andere wielen of banden gemonteerd, controleer dan of de encoderring en de afstandsbussen goed zitten. Maak de sensor schoon en controleer de kabel.
Let op. Je remmen werken nog, maar zonder ABS. Rem voorzichtig, zeker bij nat weer, en laat het snel oplossen.
Complete lijst met alle Harley-Davidson foutcodes
Hieronder staan alle 368 codes, per systeem gegroepeerd. Achter elke Nederlandse omschrijving staat de originele Engelse term uit de Harley-servicedocumentatie, zodat je ook verder kunt zoeken. Gebruik de zoekbalk bovenaan om direct naar jouw code te gaan.
Communicatie tussen modules (CAN / serieel) 23 codes
U-codes: een module krijgt geen of foute data van een andere module. Vaak een gevolg van een lage accuspanning, losse stekker of een ingebouwd accessoire.
Geen communicatie met CB-radioLost communication with CB
Oude 2-cijferige knippercodes (Magneti Marelli, ca. 1995-2001)
Deze codes lees je af aan het knipperende motorlampje op oudere injectiemodellen, zoals Touring-modellen van eind jaren negentig.
Code
Onderdeel / storing
11
Gasklepstandsensor (TPS)
12
MAP-sensor (inlaatdruk / barometrische druk)
14
Motortemperatuursensor (ET)
15
Inlaatluchttemperatuursensor (IAT)
16
Accuspanning (te hoog of te laag)
23
Injector voorcilinder
24
Bobine voorcilinder
25
Bobine achtercilinder
32
Injector achtercilinder
33
Brandstofpomprelais / brandstofpomp
35
Toerenteller
41
Krukassensor (CKP)
42
Nokkenassensor (CMP)
44
Hellingshoeksensor (BAS)
52-55
Interne fout in de ECM (RAM/ROM/EEPROM) - ECM meestal vervangen
56
Synchronisatiefout krukas-/nokkenassensor
De nummering kan per model en bouwjaar net iets verschillen. Controleer bij twijfel het servicehandboek van jouw motor.
Veelgestelde vragen over Harley foutcodes
Hoe lees ik de foutcodes van mijn Harley uit zonder diagnoseapparaat?
Bij de meeste Harleys met een digitale kilometerteller: zet de run/stop-schakelaar op RUN en het contact uit. Houd de trip-knop ingedrukt, zet het contact aan en laat de knop los. Op het display verschijnt 'diag'. Kies met een korte druk de module (P = motor, S = beveiliging, SP = snelheidsmeter, T = toerenteller) en houd de knop 5 seconden in om de codes te zien. Bij Magneti Marelli-injectiemotoren van ca. 1995 tot 2001 lees je de codes af aan het knipperende motorlampje.
Hoe wis ik foutcodes op een Harley-Davidson?
Zorg dat de code op het display staat en houd de trip-knop langer dan 5 seconden ingedrukt tot 'clear' verschijnt. Daarmee wis je alle codes van die module. Zet het contact uit, start de motor en lees opnieuw uit. Komt de code terug, dan is de storing nog actief.
Wat is het verschil tussen een actieve en een historische foutcode?
Een actieve (current) code betekent dat de storing nu aanwezig is. Een historische code is opgeslagen van een eerdere storing die nu weg is, bijvoorbeeld toen de accu leeg was. Historische codes wissen zichzelf na een aantal startcycli zonder de fout. Je herkent het verschil door te wissen, te starten en opnieuw uit te lezen.
Mijn motorlampje brandt. Kan ik nog doorrijden?
Dat hangt van de code af. Een code van een tripknop of radio is onschuldig, een krukassensor (P0373/P0374) of elektronisch gas in noodloop (P1510) is dat niet. Lees de code eerst uit en zoek hem op in de lijst hierboven. Twijfel je, rijd dan niet verder dan nodig.
Hebben oudere Harleys met carburateur ook foutcodes?
Evolution-modellen met carburateur hebben geen foutcodegeheugen. Twin Cam-modellen met carburateur (ca. 1999 tot 2006) hebben een ontstekingsmodule (ICM) die wel een beperkt aantal P-codes kan opslaan. Die lees je op dezelfde manier uit via de trip-knop, mits de motor een digitale kilometerteller heeft.
Welk diagnoseapparaat heb ik nodig voor een Harley?
Voor de meeste codes heb je geen apparaat nodig: uitlezen en wissen kan via de trip-knop. Wil je live sensordata zien of dingen inleren, dan heb je een diagnoseprogramma of tuner nodig die met het Harley-protocol werkt. Een gewone OBD2-scanner voor auto's werkt meestal niet zonder speciale adapter en software.
Waarom moet ik foutcodes uitlezen bij het kopen van een gebruikte Harley?
Historische codes laten zien welke storingen er in het verleden zijn geweest, ook als het lampje nu uit is. Wees extra alert als alle modules 'none' geven terwijl de verkoper vlak daarvoor aan de motor heeft gewerkt: de codes kunnen net gewist zijn. Vraag bij een bezichtiging dus altijd of je de codes zelf mag uitlezen.
Kom je er niet uit, of zoek je een Harley uit Amerika?
Stuur je code en een korte omschrijving via WhatsApp, dan denk ik met je mee. Ik verkoop ook Harleys uit alle bouwjaren die ik in Amerika zelf heb bekeken en opgehaald, met een walkaround- en startvideo van elke motor.
Bronnen: Harley-Davidson service- en diagnose-informatie zoals gepubliceerd door Harley-Davidson-dealers en ThunderMax. Deze lijst is met zorg samengesteld en vertaald, maar vervangt het officiële servicehandboek niet. Twijfel je over de veiligheid van je motor, laat hem dan nakijken door een specialist.